En este artículo verás los planos que hemos extraído de la documentación del proyecto de TAV en Iza y Sakana, recientemente puesto a exposición pública. Aquí se muestra la alternativa de trazado que han denominado “Sur” entre Ihabar y Bakaiku. En entradas anteriores y posteriores se muestra el resto del recorrido (abajo, indice de todas las entradas).
Alternativa Sur
La Alternativa Sur supondría la ocupación de 1.446.983 m2 en el tramo de Arakil hasta Bakaiku, entre los cuales encontramos un gran número de terrenos de arbolado, pastizales, cultivos herbáceos, frutales, prados etc.
Las superficies ocupadas por esta alternativa en cada municipio por orden de afección serían las siguientes: Arakil 552.210 m2, Uharte Arakil 249.688 m2, Etxarri Aranatz 233.784 m2, Arbizu 119.308 m2, Irañeta 89.841 m2, Bakaiku 82.495 m2, Arruazu 77.984 m2, Lakuntza 41.673 m2.
Esta alternativa discurriría en gran medida al sur de la autovía A10, por lo que no compartiría plataforma con la vía actual. El tren convencional seguiría yendo por la vía actual y el TAV por la nueva plataforma.
Tras el tramo en común, la Alternativa Sur comienza en Hiriberri. Llegaría desde Satrustegi, pasando a 100m del casco urbano, y siguiendo hacia la gasolinera de Hiriberri, pasando a 100 m de ésta, al sur de la autovía.
A partir de Hiriberri el trazado se separa de la autovía hacia el sur, hasta llegar a Arbizu. Una gran superficie del territorio quedaría atrapada entre la nueva plataforma del TAV y la autovía, creándose así un efecto isla.
En el término de Irañeta, antes de la quesería Arbeltz, hay un paso superior para salvar un camino agrícola, y justo después un cunetón que pasaría a unos 50 metros de la quesería y a unos 200 de la Ermita de Santa Bárbara. Tras atravesar la regata Zabal, discurriría a 150m de Txugarza SL en el término de Irañeta, a unos 200 m de la granja de vacas de al lado de avicompost Arakil.
El TAV se adentraría en Uharte Arakil mediante un falso túnel de 248m. Después transcurriría a 50m del restaurante Itxesia. A continuación, vendría un falso túnel de 385m que pasaría a unos 200 m del polígono industrial de Uharte.
En este punto, el TAV atravesaría las regatas de Sargaitz y Otsoki. Seguidamente vendría otro falso túnel de 144m para adentrarse en el término de Arruazu, y justo a continuación un túnel de 389 m, a escasos 150 metros del río Arakil en esta localidad, en una zona boscosa. De esta forma, Arruazu quedaría atrapada dentro de la isla entre la autovía A10 y el trazado de la Alternativa Sur del TAV.
Es importante recalcar que en toda esta zona la nueva plataforma del TAV afecta de manera directa a la ZEC ES2200021 “Urbasa y Andía”. Se trata de una zona protegida que alberga importantes valores naturales debido a los hábitats que generan sus hayedos. Esta alternativa del proyecto del TAV atravesaría esta zona protegida en Uharte Arakil y Arruazu, y luego también entraría en la ZEC “Sierra de Aralar”, como veremos.
A su paso por Lakunza, la Alternativa Sur haría una curva para entrar en Arbizu mediante un túnel de 1366 m que llegaría hasta Etxarri Aranatz. El túnel, junto con sus galerías de evacuación, dos zonas seguras de 500 m2 cada una, viales de acceso de emergencia, se encontrarían entre Agotzaina, la granja Araña Etayo y otras contiguas, pasando a 50 m de estas últimas. En esta zona también está previsto un puesto de adelantamiento de trenes (PAT).
A la altura de Etxarri Aranatz habría un paso superior para atravesar la carretera NA120 hacia Lizarraga. Pasaría a unos 100 metros de Danona. A partir de este punto empezaría a girar hacia el norte y superar la autovía A10 mediante un viaducto 250 metros antes del ecoducto existente en la autovía. Aquí, la plataforma del TAV se introduciría de lleno en el robledal de Aritzalko, que quedaría reducido a la mínima expresión. Y justo después, un viaducto de 754 m se levantaría sobre el rio Arakil hacia el norte. En este punto es donde la Alternativa Sur volvería a adosarse a la vía convencional actual en Bakaiku.
Y como hemos dicho, en este tramo el TAV volvería a crear una importante trinchera en la ZEC ES2200020 “Sierra de Aralar”, justo en el punto donde esta zona protegida y la de Urbasa y Andía convergen en un punto para permitir la movilidad de los animales salvajes. Por este motivo se construyó en esta zona el citado ecoducto, y esta infraestructura desbarataría completamente lo que el ecoducto quiere lograr, que los animales puedan pasar entre unas zonas y otras.
Todos los artículos de esta serie:
– Planos y afecciones del proyecto del TAV en Iza y Arakil (hasta Hiriberri)
– Planos y afecciones del proyecto del TAV entre Ihabar y Bakaiku, alternativa Norte
– Planos y afecciones del proyecto del TAV entre Ihabar y Bakaiku, alternativa Sur (esta página)