La Fundación Sustrai Erakuntza ha presentado sus alegaciones al tramo del TAV entre Pamplona y Alsasua. El sentido de dichas alegaciones no ha sido la de mejorar o aliviar los impactos puntuales que puede generar las obras del nuevo trazado, ya que no existe margen para ello.
Las presentamos con el convencimiento de que nos encontramos ante una obra que supone una gigantesca estafa medioambiental, social y económica. Supone una profunda agresión al territorio y a quienes viven en él. En consecuencia, el fundamento de las alegaciones es cuestionar la justificación, la necesidad y la viabilidad del Tren de Alta Velocidad, solicitando su paralización. Y con ello pretendemos legitimar una vez más la mejora de la infraestructura y servicios ferroviarios actuales, que responda a las necesidades de movilidad cotidianas de las personas y pueblos. Es la única salida racional y justa.
El contenido de nuestras alegaciones se puede consultar en el siguiente enlace y giran en torno a los siguientes argumentos:
1. Se infringe gravemente la legislación de evaluación ambiental al no analizarse adecuadamente la mejora del ferrocarril actual ni la alternativa cero, lo que contraviene de plano la legislación de evaluación ambiental. Han de analizarse todas las opciones, incluidas las de mejorar el actual trazado en lo imprescindible.
2. La tramitación actual incurre en una fragmentación artificiosa e interesada del proyecto global en partes menores. En concreto, lo que antes era un tramo común entre la Comarca de Pamplona y la conexión con la Y Vasca, ahora se divide en 2 tramos. Esta fragmentación se añade a la del resto de tramos de Navarra: Zaragoza – Castejón, Castejón – Comarca de Pamplona y Bucle ferroviario de Pamplona. Con ello se impide una evaluación ambiental conjunta, rigurosa y completa y vicia el análisis global de alternativas.
3. Esta megaobra provoca impactos acumulativos y sinérgicos que no son adecuadamente analizados. Actualmente en Sakana se encuentran infraestructuras lineales en un corredor de apenas 5 kilómetros de anchura y que se extiende durante 35 kilómetros de longitud: autovía, carreteras, ferrocarril convencional, las 2 líneas eléctricas actuales, gaseoductos… a lo que se viene a añadir ahora este proyecto del Tren de Alta Velocidad. Todas estas infraestructuras llevan trazados paralelos, separados por una escasa distancia, que generan importantes impactos como es el efecto barrera.
4. Se producen afecciones importantes a espacios naturales protegidos y otros ecosistemas de interés. Los destrozos que se provocarán tendrán importantes impactos en especies de animales y plantas protegidas y en peligro de extinción.
5. Además, el TAV contraviene los criterios del Plan de Ordenación Territorial que determina la necesidad de reforzar el ferrocarril convencional.
6. Finalmente, es notoria la falta de rentabilidad económica y social de la Alta Velocidad Ferroviaria.
Y ahora ¿qué? En los últimos meses el bloque en favor del TAV se está mostrando muy activo en Navarra. Estamos viendo como el Gobierno de Navarra, el de España y la Plataforma proTAV van de la mano para mostrar su apoyo y compromiso con esta obra inútil. Se sientes fuertes y respaldados por unos presupuestos generales del Estado que aporta anualmente sus partidas económicas para ello. Nunca se había puesto tanto dinero en favor del TAV como en los últimos 14 años.
Frente a ello, y afortunadamente, hemos comprobado en las últimas semanas iniciativas populares en forma de recogida de alegaciones, charlas, marchas, acciones de protesta y denuncia, movilizaciones que cuestionan esta obra. Se trata de una dinámica a seguir y profundizar.
Somos conscientes que las alegaciones no pararán el TAV, y tenemos claro que los gobiernos de Madrid y los Estudios informativos del Ministerio tampoco han de marcarnos el ritmo. No podemos esperar a su respuesta. La única opción para detener el desaguisado actual (unas obras que avanzan lentamente, una hemorragia económica silenciosa que tras dos décadas “tan sólo” ha podido despilfarrar 500 millones de dinero público de los 3.500 millones que se calculan, donde la conexión con Zaragoza y la Y vasca no se prevé hasta pasados una buena cantidad de años, …) es la movilización amplia, articulada y sostenida en el tiempo.