Resumen del informe sobre la rentabilidad social del Corredor Navarro del Tren de Alta Velocidad, presentado hoy por Sustrai Erakuntza.
La crisis económica que asola a la mayor parte de los países industrializados acostumbra a definirse como crisis financiera, si bien numerosos expertos coinciden en la importancia de un componente físico: el agotamiento del petróleo; hasta el punto de que, en palabras de algunos informes gubernamentales, podemos estar a las puertas de un colapso civilizatorio. El petróleo caro impacta especialmente en el transporte y aún más en el transporte español, dominado hegemónicamente por el transporte por carretera. La especial virulencia de la crisis económica en España se explica por dos factores diferenciales: la burbuja inmobiliaria y la extraordinaria dependencia del petróleo. La experiencia japonesa post-1989 muestra la dificultad que supone remontar una crisis inmobiliaria. La dependencia del petróleo, más de 10 puntos por encima de la media europea, hace a la economía española especialmente vulnerable a la escalada de precios de este combustible. Sigue leyendo
Os presentamos a continuación un informe realizado por 
Pasada la zona del Carrascal, el TAV se acerca ya a la Comarca de Pamplona. En esta zona no se detecta ninguna afección de importancia a los Valores Ambientales, pero si aparecen importantes impactos a poblaciones, por ruido y otras afecciones. 
En la zona norte de Tafalla, el TAV genera importantes impactos en una amplia zona paisajística que abarca varios hábitats de Importancia Comunitaria, en términos de Tafalla, Pueyo, Garínoain, Barásoain y otros hasta la zona del Carrascal. En esta zona, sin embargo, no se reseñan impactos a zonas regables o a poblaciones. 
Ya en la zona de Olite y Tafalla, el TAV genera importantes impactos en una Reserva Natural y dos hábitats de Importancia Comunitaria, ambos en el término municipal de Tafalla. En esta zona, sin embargo, solo se reseña el posible impacto a un yacimiento arqueológico, pero no a zonas regables ni a poblaciones, por ejemplo. 
Tras abandonar Marcilla, el trazado del TAV entra en el término municipal de Peralta. En esta zona la única afección a reseñar es en la zona regable de este municipio. Posteriormente el trazado discurrirá por Falces, donde discurre paralelo a un hábitat de Interés Prioritario, pero sin afectarlo.
Practicamente sin abandonar todavía el término municipal de Villafranca, pero ya en Marcilla, el trazado del TAV afecta a un habitat de Interés Prioritario, y posteriormente a un Lugar de Interes Comunitario. La población de Marcilla podría verse afectada también por ruidos, y por el impacto en su zona regable. 
Tras pasar por el término municipal de Cadreita, el trazado del Tren de Alta Velocidad entra en tierras de Villafranca. En este municipio el impacto mas importante que produce esta infraestructura lo realiza a su paso por las inmediaciones de la Badina Escudera. También supone importantes impactos sobre los nuevos regadíos de esta zona.
Tras el arranque del trazado del Corredor Navarro de Alta Velocidad en las cercanías de Castejón, el TAV discurriría por tierras de Valtierra y Cadreita. En esta zona, el trazado afecta a un hábitat natural, y produce impactos sobre regadios y poblaciones. 
El tramo del Corredor Navarro de Alta Velocidad que es responsabilidad del Gobierno de Navarra comienza en las cercanías de Castejón. En esta zona pasa muy cerca del río Ebro en todo su trazado, para finalmente atravesarlo con un puente. De este modo, afecta de manera directa a varias areas protegidas del entorno del Ebro.